中印争相在海湾地区建设港口基地(图)
正在建设的瓜达尔港
印度为伊朗设计的恰巴哈尔港和中国在巴基斯坦援建的瓜达尔港，则成为两国在全球争夺资源和影响力的较量的缩影。分析人士指出，这个 双港记 的较量结果，将可能决定两国全球竞争的胜负。
位于伊朗西南角的恰巴哈尔港(Chabahar )，是由印度帮助设计建设的。而中国援建的深水港瓜达尔(Gwadar)位于巴基斯坦境内，两个海港相距不到72公里，都定位为中亚国家和阿富汗的主要贸易出海口。两个港口不可避免地形成一种竞争关系。这两个港口是进出波斯湾航道的门户，通过这里，中印两国能够获取资源满足其迅速发展的经济需求。
澳大利亚洛伊研究所的国际安全问题专家罗里 梅德卡尔夫向路透社表示，这两大民用港口事关中印两国利益以及贸易多样化的实现，但同时也可能成为引发两国更广泛竞争的因素。
多年以来，印度方面一直对伊朗发展恰巴哈尔港的积极性不足表示不满，一名不愿意透露姓名的印度官员表示，四年多以来，伊朗方面一直没有作出什么举动。伊朗已经宣布恰巴哈尔港为自由贸易区，该港口目前的年吞吐量只有250万吨，这距离原本1200万吨的目标还相去甚远。
这位印度官员认为，伊朗方面不情愿加快恰巴哈尔港口的扩建进度，是因为担心外来的影响会给该城市所在的锡斯坦-俾路支斯坦省局势带来更多不稳定因素。因为在整个伊朗什叶派穆斯林占绝大多数，而在该地区则是逊尼派穆斯林占多数。去年年底，恰巴哈尔就曾发生针对什叶派穆斯林的自杀式炸弹袭击，宣称对此事件负责的 真主旅 就是一个逊尼派激进组织。但是，这位印度官员表示，印方愿意投入更多的资金以促进恰巴哈尔港的发展。他说： 因为这是符合各方利益的。
促使印度推进恰巴哈尔港发展的一个关键因素，就是中国在巴基斯坦援建的瓜达尔港带来的竞争威胁。该港口初期发展投资为2。48亿美元，其中80%以上都是北京掏的腰包。中国希望以此建立一条穿过巴基斯坦通往中国西部的能源和贸易走廊。这样，从理论上讲，中国不必再将它进口的石油从波斯湾通过印度洋运到上海，而是将油轮从海湾国家运来的石油卸在瓜达尔港，然后通过连接中巴两国的喀喇昆仑公路运往中国西部。
而让新德里更加担心的是，瓜达尔港距离连接印度洋和波斯湾的霍尔木兹海峡仅180公里，给巴基斯坦提供了控制世界能源供应和印度油轮过往的机会。巴基斯坦媒体说，巴基斯坦官方赞成中国帮助修建并扩大瓜达尔港的计划，这只会进一步引发印度的担忧。印度官员则表示： 印度将会关注让瓜达尔港*事化的举动，尽管目前并没有这一迹象。